世界で一番！活気がある街、上海！そして内需が勃興する中国！

驚きのスピードで突き進むのが中国らしいです。
　　
産経新聞2011年1月10日記事に掲載されていた

中国版新幹線　“大動脈”相次ぎ開業
北京－上海は半年前倒し、共産党創立９０周年控え国威発揚へ

＊＊＊＊＊（記事抜粋）

　北京－上海間の路線は総投資額約２２０９億元（約２兆７６００億円）で２００８年４月に本格着工した。完成後は「和諧号」（ＣＲＨ型）の最新車両を投入し最高時速３５０キロで営業運転する。

　在来線では約１０時間かかっている北京－上海間を約４時間で結ぶ。

　今月１１日には西部開発の拠点都市である重慶と上海を約１４時間で結ぶ路線が開業する予定だ。在来線では３０時間以上かかった内陸部への陸路でのアクセスが一気に高速化。

　さらに重慶から内陸の四川省成都まで、着工ずみで、３年内に大陸横断型の基幹路線が開業する

　（記事抜粋）＊＊＊＊＊

それにしてもアッ！という間の速さです。

個人的な意見というか、気分的にですけど、
日本は現在の中国と足して二で割るくらいのスピードで
物事を決める方が良いかもねと思ったりします。

かつて高度成長期の日本がそうであったように
この大陸新幹線の基幹路線が完成するときが
商売人にとって好機到来！！

これはチャンスです。

中国は環境保全の立場から、電気自動車を普及させるようです。


レスポンスの2011年1月11日の記事によると、日産のひとり勝ちのようです。

日産の中国販売、日米を抜いてトップに…2010年実績
Response　2011年1月11日記事

　（記事抜粋）＊＊＊＊＊

　日産自動車は1月11日、中国の2010年の乗用車と小型商用車（LCV）をあわせた販売台数が前年比35.5％増の102万3638台と過去最高になったと発表した。中国での販売台数は日本、米国を抜いて初めてトップとなった。

　2010年の中国での販売のうち、高級車ブランドである「インフィニティ」モデルは、前年の2倍の1万1513台だった。東風日産乗用車（DFL-PV）の乗用車の販売台数は、同27.3％増の66万610台を記録した。鄭州日産も大きく販売を伸ばし、同78.6％増の10万100台となった。

　日産は、2年連続で世界一となり、急成長を続ける中国の自動車市場のモータリゼーションの波に乗り『ティアナ』『ティーダ』『シルフィ』は月平均1万台以上を販売した。特にフラッグシップであるティアナの販売台数は2010年1年間で14万842台を記録した。

　日産（中国）投資の西林隆総経理は「今後も商品ラインアップの拡大と、継続的に投資していくことで、日産は中国市場でこの勢いを保ち続ける」と語った。

　日産は、2011年も「中国市場は成長する」と見ており、販売網の拡大と新規車種の投入などで、中国での2011年の目標販売台数を115万台に設定した。

　（記事抜粋）＊＊＊＊＊



中国でも大人気の日産GT-R


「商売は稼げるところで稼ぐ！」という当たり前のことを
日産が見事に実践してますね。

創業時はTOYOTAよりはるかに大きかった日産。

当時のアメリカで一流ブランドの『DAYSUN』でした。
この名前捨てたときから万年二位になっています。

あれから約30年間の月日が流れましたが、
ときに倒産の危機にも晒されたり、
また三位のHONDAにも足元を脅かされたりと、
日本国内では散々のようです。

しかし、内需が勃興する中国で、
日本メーカーでは一人勝ちの様相になっています。

これも今が天下かも知れません。

過去の例に倣って、そのうちTOYOTAやHONDAが
日産が先鞭をつけた市場をごっそりと持って行き、
足元をすくうということになりかねません。

アッという間に逆転されるのでしょう。

日産の不幸は普通の会社だったこと。
上にカイゼンのTOYOTA、下にイメージのHONDAという、
尋常じゃない連中がいたことでしょう。

日産によると、今年も中国は景気拡大が続くとのことです。

これは暴論になるかもしれませんが、

マーケットリサーチなんか大手企業に任せて、

中小企業、個人商店も日産に続け！です。　




13億3千万人が相手です。